Herr Mühle, wie kam es zur Entwicklung des S.A.R. Rescue-Timer?

Wir waren von Anfang an eine Uhrenmarke mit nautischem Ursprung. Unsere allererste Armbanduhr hatten wir auf Anfrage einer Werft gefertigt und auch die ersten frei verkäuflichen Armbanduhren waren eine Herren-Sporttaucheruhr und die Marinefliegeruhr-I. Vor diesem Hintergrund bot sich die Entwicklung einer robusten, einsatzbezogenen Armbanduhr geradezu an.

Zur Kooperation mit den Seenotrettern kam es, weil diese meistens bei rauer See im Einsatz sind und dabei viele ihrer privaten Armbanduhren zerstört haben. Sie hatten also Bedarf an einer robusten Einsatzuhr, sodass wir im März 2001 Kontakt mit der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) aufnahmen und mit der Entwicklung einer Uhr begonnen haben. Bei den Vorüberlegungen zu einer möglichen Kooperation hatten wir aber auch noch die Coast Guard Canada näher ins Auge gefasst, zu der wir durch einen Mitarbeiter guten Kontakt hatten.

Wie entstanden die verschiedenen Eigenschaften der Rettungsuhr?

In den Vorgesprächen zur Entwicklung der Uhr wurden die Seenotretter von Dr. Bernd Anders aus der Bremer Zentrale der DGzRS vertreten. Nach ersten Absprachen stellte sich zum Beispiel heraus, dass sehr oft die Gläser der Privatuhren der Seemänner gebrochen sind, wenn diese auf ihren schwankenden Schiffen nach Halt suchten und dabei beispielsweise an der Bordwand anschlugen. Damit hatten wir eine erste Anforderung ausgemacht, die zum 4 Millimeter starken Saphirglas des S.A.R. Rescue-Timer führte – was damals wirklich einzigartig war.

Damit auf der Uhr nicht nur die Zeit, sondern auch das Datum gut erkennbar ist, wollten wir das robuste Saphirglas mit einer Vergrößerungslupe ausstatten. Diese durfte natürlich nicht auf das Glas aufgesetzt werden, wo sie hätte abgeschlagen werden können. Also verlegten wir sie nach innen. Und so ging es Schritt für Schritt weiter, bis wir alle Details abgestimmt hatten.

Wie verlief die Übergabe der ersten S.A.R. Rescue-Timer im Februar 2002?

Der erste S.A.R. Rescue-Timer wurde am 15. Februar 2002 in Warnemünde übergeben. Wir hatten zur Pressekonferenz ins Hotel Neptun eingeladen und uns zur Uhrenübergabe dann am Liegeplatz des Seenotrettungskreuzers „Theo Fischer“ eingefunden. Auch der Seenotrettungskreuzer „Vormann Jantzen“, der lange in Warnemünde stationiert gewesen war, hatte dort festgemacht. Zwei Vorleute der DGzRS waren dort anwesend und der Geschäftsführer der Seenotretter, Dr. Bernd Anders. Die beiden Vorleute hatten den S.A.R. Rescue-Timer vorher noch nicht gesehen, da die Abstimmung vor allem über die Bremer Zentrale lief, die wohl einige von ihr ausgewählte Vorleute zur Entwicklung mit herangezogen hatte. Insofern war ich schon etwas angespannt – zumal ein gestandener Seebär natürlich kein Blatt vor den Mund nimmt.

Als ich die erste Uhr an Vormann Erwin Borchardt übergab, drehte dieser sie in der Hand hin und her, runzelte die Stirn – vor der gesamten anwesenden Presse und laufender Kamera wohlgemerkt – und murmelte dann etwas unverständlich: „Ja, das könnte was werden.“ In den nachfolgenden sechs Monaten haben wir den S.A.R. Rescue-Timer dann nach und nach an die restlichen der 54 Rettungsstationen zum Test übergeben.

Was hat es mit der „Sollbruchstelle“ beim Band des S.A.R. Rescue-Timer auf sich?

Der S.A.R. Rescue-Timer ist mit einem Kautschukband ausgestattet, das in der Nähe der Bandanstöße zwei tiefere Einkerbungen hat. Bei den Kautschukbändern für die Seebataillon GMT oder unsere frühere Taucheruhr Rasmus, um nur zwei Beispiele zu nennen, ist dies nicht der Fall. Dabei handelt es sich um die „geheimnisvolle“ Sollbruchstelle, die bei einem Zuggewicht von 25 kg reißt, um Verletzungen der Seenotretter zu vermeiden.

Wenn ich ganz ehrlich sein soll, kam diese Idee erst etwas später auf, nachdem wir die Einkerbungen im Band gesehen hatten. Wahrscheinlich dienten die Einkerbungen zunächst wohl der besseren Biegsamkeit des Bandes, um dieses tragefreundlicher zu machen. Als dann jemand anmerkte, dass dies ja eine schöne Sollbruchstelle sei, haben wir die Anmerkungen aufgenommen und das Band noch auf das Zuggewicht von 25 kg abgestimmt und natürlich auch entsprechend getestet.